手剎、腳剎一同上會(huì)發(fā)作啥?
表面上看，腳剎和手剎一起上，是兩個(gè)制動(dòng)體系一起作業(yè)，能供給更大的制動(dòng)力。但實(shí)際上，這么做只會(huì)形成制動(dòng)間隔更長(zhǎng)!更簡(jiǎn)略讓車子失控!
這首要是因?yàn)槭謩x制動(dòng)體系先天不足形成的，因?yàn)槭謩x是純機(jī)械剎車體系，如果在轎車行進(jìn)過程中拉起手剎(特別是在車速比較高的狀況下)，那么，后輪就簡(jiǎn)略呈現(xiàn)抱死的狀況!車輪抱死的成果是啥?在轎車行進(jìn)的過程中，只需車輪呈現(xiàn)抱死，車子就簡(jiǎn)略發(fā)作甩尾和失控。即使是直線行進(jìn)的轎車，也很難防止。
車輪抱死時(shí)，就等于喪失了橫向作用力，說白了即是車輪要往那跑?很難經(jīng)過方向盤來操控。車子就像瘋了一樣失控，比方原地轉(zhuǎn)個(gè)360度……
還有一個(gè)問題是：剎車間隔，這也是很多人對(duì)剎車知道的誤區(qū)，認(rèn)為把車輪剎死(抱死)，制動(dòng)效果是最好的，制動(dòng)間隔也是最短的。這是肯定過錯(cuò)的知道依據(jù)簡(jiǎn)略的物理知識(shí)：動(dòng)沖突力小于靜沖突力，而車輪剎死時(shí)，車輪與地上的沖突即是動(dòng)沖突。這意味著車輪剎死時(shí)，沖突力并非最大，剎車間隔并非最短。所以開車一定要注意這些事項(xiàng)。
